Årsaker til Mitsubishi elevatorkrasj

Årsaker til heiskrasj
1. Dørbryteren er ikke riktig på plass.
2. Dårlig kontrollbokssubstrat eller dårlig skjermkort inne i bilen.
3. Avstanden mellom retardasjonsbryteren er feil; Eller selve bryteren er ikke bra (interne kontakter er ødelagte). (Noen ganger er det lett å kjøre i lav hastighet, noen ganger er det vanskelig å kjøre, så du må være forsiktig).
4. Basetransformatoren er ikke bra. (Automatisk gjenoppretting etter nødstopp under drift eller krasj etter nivellering)
5. Driverkortet er ikke bra eller sjåførprogramblokken på selve driverkortet er ikke bra eller programmet er ikke bra.
6. Ståltauet glir mer enn 16 ganger og fryser. (Kræsj etter nødstopp eller retur til utjevning)
7. Forårsaket av dårlig kontakt mellom hovedledningene (inkludert brukerens nedre del)
8. Pluggen på driverkortet er ikke bra, noe som får det til å krasje under nødstopp eller nivellering.
9. Dårlig ytelse av drivermodulen (krasjer etter sakte nivellering)
10. Bremsekontakten er ikke god.
11. Det er motstand i sikkerhetskretsen (men lyset er på, går ikke eller nødstopp)
12. Dørlåskretsen har motstand (men lyset er på, går ikke eller nødstopp)
13. Dårlig dataoverbelastning (krasj etter nivellering eller nødstopp før målnivået nås)
14. Dårlig ytelse av det overbelastede brettet (krasj etter utjevning)
15. Hvis bremsekraften settes for høyt eller for lavt, vil den krasje
16. Dårlig regenereringsmotstand (dårlig kontakt eller frakobling)
17. Grensesnittet mellom P1-kort og W1-kort har dårlig kontakt og fryser (etter å ha slått av og slått på en stund, fryser det igjen)
18. Nivelleringssensoren fungerer ikke som den skal (hurtigtoget krasjer etter nivellering)
19. Nivelleringssensoren fungerer ikke som den skal (hurtigtoget krasjer etter nivellering)
20. Flatkabelinterferens (krasj etter nivellering)
21. Inverteren fryser på grunn av høy temperatur (den vil fryse umiddelbart etter nivellering, og komme seg på et øyeblikk)
22. Dårlig koderytelse
23. Dårlig jordingssystem
24,5 # Kontaktor-tilbakemeldingssignal er ikke bra
25. Tilbakemeldingssignalet til LB-kontaktoren er ikke bra
26. Dårlig kontakt med nødstrømsidentifikasjonskontakter (NORR-kontaktor ikke aktivert)
27. Dårlig kontakt med hovedsikringen fører til nødstopp-fenomen
28. Det er for mye støv på trykkbrettet, og været er fuktig, noe som kan få den elektriske kretsen til å krasje (vask den ren med alkohol og føn den)
29. Dårlig sveising og kontakt med koderens haleplugg (sporadiske krasj eller nødstopp går tilbake til utjevningslaget, noen ganger ikke tilbake til utjevningslaget)
30. Dårlig kontakt med sikkerhetsberøringspanelet (GPS-3) (kan ikke aktiveres etter nivellering, men bremsen er åpen, og den vil ikke gå tilbake til nivellering selv i mellomlaget)
31. Selve programblokken har dårlig ytelse
32. Nødstopp på grunn av dårlige overbelastningsdata
33. Hvis ledningskontakten mellom bremsegnistfangeren og kontaktoren er dårlig, vil den krasje (krasj etter nivellering)
34. Regenereringsmodulen har dårlig ytelse og krasjer
35. Hovedladekondensatoren krasjer på grunn av utilstrekkelig kapasitet (kan noen ganger ikke slås på)
36. Dårlig kontakt med motstanden for øyeblikkelig beskyttelse av hovedladekondensatoren under lading (frysing eller brenning av ladekondensatoren etter nivellering)
37. Transformatorpluggen eller seg selv er ikke lett å forårsake (det er vanskelig å kjøre både fort og sakte)
38. Hovedledningsutgangen fra kontrollskjermen til verten ble feilaktig tredd inn i øynene til transformatoren og krasjet (både raske og sakte biler krasjet)
39. Konfigurasjonsfeil for regenerativ motstand, kjører i én retning til øvre eller nedre full belastning og krasjer
40. Selve førerkortet er ikke lett å krasje
41. Det er en liten kortslutning inne i basistransformatoren, noe som forårsaker et oppstrømskrasj og overspenning